雙軸防作弊軸計量汽車衡適用于占地面積小、要求基礎施工量少、汽車種類多樣的建筑、林業(yè)、能源、冶金、環(huán)保（垃圾處理）、廠礦、物流等行業(yè)的物料稱重。適用于交通部門對固定路段的車輛檢重，或物流、工礦等行業(yè)對管理的車輛的自檢載重測量?？蓮V泛應用于交通、建筑、能源、環(huán)保等行業(yè)的低值物料的稱重計量；廠礦、企業(yè)內(nèi)部間的貿(mào)易結(jié)算和運輸公司的車輛軸重檢測等。稱量迅速準確、操作使用方便、安裝維護簡單。通過對車輛的軸或軸組重進行稱量，經(jīng)累加而獲得整車重量的產(chǎn)品。具有占地面積小、基礎施工量少、便于搬遷，動、靜兩用等特點。

雙軸防作弊軸計量汽車衡亮點：

1、能應對各種復雜惡劣環(huán)境。低溫零下20度、125%－300%過載量、IP68，可經(jīng)受水浸泡等。

2、稱量顯示器功能強大，2個RS232接口與1個并行接口、可連接多插座、存儲1000筆稱重記錄、數(shù)據(jù)報表匯總、儀表自診斷功能：幫助用戶快速發(fā)現(xiàn)故障。

3、靜態(tài)測量可達以3級秤標準：滿量程1/3000精度。

雙軸防作弊軸計量汽車衡主要技術指標：

稱重速度 ≤20km/h （建議5km/h以下）。

動態(tài)稱量精度

*大軸重 30t。
*小檢測軸重 500kg。
*大軸數(shù) 不限。
靜態(tài)稱重精度：國標3級。
臺面參考尺寸 3.2m×0.9m（按車道寬度定制）。

過衡速度：<=5km/h

靜態(tài)精度：III級

動態(tài)精度：優(yōu)于1/200

臺面尺寸：單軸：3.2mX0.9m(寬X長) 雙軸：3.2mX2.2m(寬X長) 三軸：3.4x3.4m(寬X長) 

*大秤量：單軸：30T 雙軸：60T 三軸：80T

雙軸防作弊軸計量汽車衡標準配置：

1,一節(jié)模塊式稱重臺：材質(zhì)：Q235   鋼板厚度：10mm；

2,柯力高精度橋式稱重傳感器；

3,上海耀華XK3190-m1智能化交直流兩用稱重顯示儀表（自帶打印機）；

4,全不銹鋼防浪涌接線盒。

靜態(tài)：  OIML (III)級

動態(tài)：  勻速： 總重準確度等級 2級（速度≤5km/h）

               軸重準確度等級 D級（速度≤5km/h） 

注：路況不平、明顯變速、剎車等情況會降低精度

*大稱量：  3.2X0.8秤臺    30 t

*大過載能力：125% F.S

受檢車輛允許動態(tài)過衡速度：≤5km/h（勻速）

可檢測單輛過衡車的軸數(shù)（軸組數(shù)）：≤12

軸重秤儀表介紹：

型號：XK3190-M1

XK3190-M1功能參數(shù)：

XK3190-DM1是一款性動靜兩用汽車衡稱重顯示器。用戶可根據(jù)自身需要將儀表設置為動態(tài)整車、動態(tài)軸計量、靜態(tài)三種工作模式，可廣泛應用于動態(tài)整車、動態(tài)軸計量、靜態(tài)等使用1～8個傳感器的稱重計量/稱重監(jiān)控場合。

XK3190-M1基本功能：

高精度A/D轉(zhuǎn)換，可讀性達1/50000；

調(diào)用內(nèi)碼顯示方便，替代感量砝碼觀察及分析允差；

零位跟蹤范圍、置零（開機/手動）范圍可分別設置；

分度值自動切換：可通過參數(shù)設置選擇雙分度稱量；

非線性修正及動態(tài)速度補償功能；

自動/手動、無條件/條件、日報表/分類統(tǒng)計報表打印設置；

快速填充式過磅單打印功能設置；

稱重記錄貯存/檢查/刪除/斷電保護；

提供區(qū)位碼輸入及上位機漢字下載兩種漢字輸入方式；

配備RS-232/（RS422選配）通訊口，波特率可選，通訊方式可選；

RS422方式支持計算機與多臺儀表組網(wǎng)功能；

配備大屏幕通訊口，20mA電流環(huán)（恒流源方式）；

配備標準并行打印接口，可連接9針或24針寬行打印機；

可漢化打印各種中文貨物名稱、客戶名、企業(yè)單位名稱及中文備注項；

可按標準或自定義打印橫聯(lián)單、豎聯(lián)單及記錄格式等多種稱重單據(jù)；

（M1P）內(nèi)置高速漢字微打；

采用光電隔離等多種抗干擾防護措施，使儀表具有更強的抗干擾性；

技術參數(shù)：

A/D轉(zhuǎn)換方式:Σ-Δ轉(zhuǎn)換方式

A/D轉(zhuǎn)換速率:200次/秒

*大A/D轉(zhuǎn)換數(shù):24bit

輸入信號范圍:－15mV～30mV

輸入靈敏度:≥1μV/e

傳感器供橋電源:DC5V；I≤250mA；

連接傳感器個數(shù):可接8個350Ω的傳感器

傳感器連接方式:6線制，長線自動補償，補償距離≤50米

檢定分度數(shù):3000

*大外分度數(shù):50000

*大內(nèi)分辨率:1000000

分度值:1/2/5/10/20/50/100可選

顯示方式:7位VFD數(shù)碼管，7個狀態(tài)指示符

雙軸防作弊軸計量汽車衡工作流程及原理：

1、在需要檢測的路段（或入口）安裝固定式動態(tài)電子軸計量秤。

2、車輛通過時，由輪胎識別器自動判別車型，車輛收尾識別器自動判別車輛是否整車通過，這兩者信號及秤體稱重信號一起傳送到稱重顯示器。

3、稱重顯示器對于收集到的信號進行動態(tài)數(shù)據(jù)處理，顯示整車的重量，并判斷是否超載。該數(shù)據(jù)同時顯示在大屏幕上，方便司機查看。也可以向計算機上傳檢測數(shù)據(jù)。

4、可采用我廠自主開發(fā)的稱重管理軟件對于數(shù)據(jù)進行更好的管理。

雙軸防作弊軸計量汽車衡其它說明：

固定式軸重秤配上光幕、地感線圈、輪胎識別器、攝像監(jiān)控系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)可組成防作弊車輛超限檢測系統(tǒng) 

系統(tǒng)組成
用于公路車輛計重收費、超限檢測的雙臺面稱重系統(tǒng)，由計重平臺（雙秤臺）、電感線圈及控制器、輪胎識別傳感器和控制器、紅外光幕分離器、２路稱重數(shù)據(jù)及８路模擬量采集器、數(shù)據(jù)處理器組成。采用了沿行車方向串聯(lián)并組合成一體、秤臺與秤臺之間力學上相互獨立的兩秤臺結(jié)構。當車輛依次通過兩個秤臺時，既避免了車輛兩輪軸同上一個臺面互相干擾的現(xiàn)象，又增加了有效的動態(tài)稱重時間，稱重采樣量遠大于單秤臺，進而得到更準確的數(shù)據(jù)，兩秤臺結(jié)構的測量誤差小于單秤臺的1／5，從而減少了糾紛。此外，兩秤臺結(jié)構的多傳感器的設備冗余提高了系統(tǒng)的可靠性。
防弊系統(tǒng)的主要參數(shù)
1承載器（雙秤臺）
承載器由計重平臺（雙秤臺）、稱重傳感器（8支）、整體框架、信號電纜和安裝部件等構成。承載器的計重秤臺采用高精度稱重傳感器作為計重元件，選用高強度優(yōu)質(zhì)鋼結(jié)構焊接而成，標準載荷30t，經(jīng)時效處理后加載250%F.S，使其形變符合設計要求。整體防銹處理并涂多層防銹漆，不論是埋入地下部分還是外露部分都不銹蝕；與數(shù)據(jù)采集器的傳輸是無損耗的傳輸；秤臺采用了8支精度為0.02%，單支載荷30噸，材質(zhì)為40CrNiMn，鋼制密封傳感器，整個秤體具有60噸的負荷能力，多年的現(xiàn)場使用證明它具有良好的抗沖擊性、抗過載、高穩(wěn)定精度和動態(tài)快速反應；防水、防潮、防浸泡，延長了傳感器的使用壽命，減少維護工作量，提高設備使用可靠性，保障公路暢通；當傳感器發(fā)生故障時，可以通過中央處理器向收費系統(tǒng)發(fā)送故障報警信號，收費界面可以顯示明確的故障信息；秤臺底座的作用是支撐秤臺。其尺寸大小要考慮混凝土的承壓能力及底座的變形。底座設有獨立的接地裝置，采用紫銅扁平電纜與1.5m深的接地鋼釬相連。秤臺臺面與底座之間用四條紫銅扁平電纜跨接，保證雷電電流繞過傳感器流入地下。整體秤臺接地電阻不大于2Ω，保證傳感器免遭雷擊。

2紅外線車輛分離器
車輛分離器由成對配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置、控制器構成。采用進口紅外線光幕，使用編碼掃描方式工作，不受陽光、雨、雪、霧的干擾，能安全消除跟車現(xiàn)象，可以檢測拖車掛鉤，將半掛車、全掛車、單車可靠分離，保證計重檢測數(shù)據(jù)與車輛的一一對應關系，可以忽略雪、石塊、昆蟲或飛鳥的干擾，將其安裝于計重平臺前方兩側(cè)路邊，對于從離地400mm～1648mm范圍內(nèi)，用高密度的52對紅外光幕連續(xù)掃描，能對間距≥200mm的車輛準確分離，能對連接件高度≥40cm拖掛車準確識別。當*輛車進入光幕區(qū)后，光幕被遮擋，系統(tǒng)開始進行數(shù)據(jù)檢測，整車通過過程中光幕相關部分被遮擋，系統(tǒng)開始進行數(shù)據(jù)檢測，整車通過過程中光幕相關部分被遮擋，車輛全部通過時，任何一對光幕均不被遮擋，判定本車通過，對本次車輛進行收尾，相應地結(jié)束數(shù)據(jù)的檢測。第二輛車相隔較近，但仍有一定間隙，間隙大于200mm時，光幕正常工作，系統(tǒng)進行第二輛車的檢測，光幕采用編碼掃描，能在惡劣環(huán)境下如強陽光直照、雨雪天、霧天可靠工作；此外本系統(tǒng)采用的紅外光幕具有容錯功能，在光幕有兩個光點被非正常遮擋三分鐘以上時（如泥點、飛蟲等物），光幕發(fā)出報警信號并仍能正常工作；光柵窗口玻璃具有加熱功能，防止結(jié)冰、結(jié)霧，從而保證惡劣天氣下光幕正常工作。
3輪胎識別器
輪胎識別器由傳感器、安裝部件、數(shù)據(jù)采集卡構成。車輛在車道內(nèi)通過，不同的車胎觸地寬度不同，本系統(tǒng)由多個高靈敏度的應變片壓力傳感器組成，通過檢測傳感器被車輪胎觸發(fā)的數(shù)量檢測輪胎總寬度，從而識別每軸單側(cè)的單、雙胎情況；輪軸識別器采用多個傳感器并排列布置組成，測量準確性高，且工作穩(wěn)定、耐用。
對車輛的輪胎數(shù)進行自動識別，檢測通過的車輪在輪軸識別器上的傳感器個數(shù)，經(jīng)軟件判斷，來確定是單輪還是雙輪。對通過的貨車的軸型識別，可靠性≥99%；當輪胎識別器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。
4車輛檢測器
收尾（開始）線圈由埋于車道的環(huán)形感應線圈、線圈檢測器、信號電纜等構成。當紅外線車輛分離器發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動切換為使用線圈，對車輛進行分離和輔助收尾；在車距不少于2m時，判斷精度≥99%；在雨雪霧天，特別是凝露結(jié)冰使紅外車輛分離器無法正常工作時非常有用。